中國工程機械市場的火爆和巨大利潤，令國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)大鱷“垂涎欲滴”，生產(chǎn)白酒的五糧液集團(tuán)、造船的熔盛重工、造小轎車的吉利集團(tuán)等“門外漢”紛紛開始上馬挖掘機項目。如此多的企業(yè)涌入挖掘機行業(yè)，是中國挖掘機崛起的先兆？還是市場競爭白熱化的開始？

　　新老企業(yè)哪里是崛起的基石

　　有分析認(rèn)為，在未來幾年內(nèi)，有兩個趨勢似乎是不可逆的，一個是本土品牌所占比例將達(dá)到50%；另一個是挖掘機將從裝載機中搶奪部分市場。這些因素表達(dá)出挖掘機行業(yè)的未來值得期待。雖然產(chǎn)能過剩已經(jīng)初露端倪，但是本土品牌與外資品牌的失衡，仍然讓眾多本土企業(yè)有恃無恐地將大筆資金投向挖掘機領(lǐng)域。目前，雖然中國挖掘機行業(yè)的競爭已經(jīng)非常激烈，但鮮有市場份額超過10%的企業(yè)，且行業(yè)銷量排名每年都在發(fā)生著較大變化。這表明，行業(yè)格局還存在很大變數(shù)，這讓許多企業(yè)看到了入局的希望。

　　2010年，在挖掘機銷量迅速上升的同時，外資品牌的市場占有率出現(xiàn)小幅上升，這似乎可以說明一個問題——目前本土品牌的行業(yè)角色還不夠強大，如果經(jīng)營妥當(dāng)，沖擊現(xiàn)有格局是有可能的。特別是福田雷沃重工、三一重工、山重建機等企業(yè)，已經(jīng)輪番演繹了行業(yè)增速的奇跡，這也為新進(jìn)入者提供了信心。另外，目前本土企業(yè)普遍面對核心配套件需要全球采購的尷尬局面，這也讓新入局者感到壁壘并不大，只要自己擁有足夠的資本，能搭建與現(xiàn)有企業(yè)相差無幾的供應(yīng)鏈，就足夠保證其產(chǎn)品不至于太差。

　　據(jù)專家介紹，產(chǎn)業(yè)跨度大已經(jīng)不能成為新進(jìn)入者發(fā)力挖掘機行業(yè)的障礙。事實上，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)中有相當(dāng)一部分企業(yè)本身就不是從制造工程機械起家的。如果這些企業(yè)具備裝備制造的生產(chǎn)經(jīng)驗，部分通用技術(shù)還可以借鑒過來，其進(jìn)入門檻就會降得更低。這正是熔盛集團(tuán)、中國重汽等企業(yè)所具備的優(yōu)勢，也是其他類似企業(yè)進(jìn)軍挖掘機行業(yè)的優(yōu)勢所在。但是，這能成為民族品牌崛起的基石嗎？

　　核心部件制約民族品牌崛起

　　市場競爭的本質(zhì)是獲取利潤，而殘酷的是，在各制造企業(yè)挖空心思創(chuàng)新銷售模式、降低商務(wù)門檻以期業(yè)績增長的背后，是高額利潤被關(guān)鍵部件提供商拿走的現(xiàn)實。

　　目前，液壓泵與液壓馬達(dá)、動力換檔變速箱、濕式制動驅(qū)動橋、回轉(zhuǎn)支承、整體式多路閥門等高端核心配件技術(shù)，都掌握在國外企業(yè)手中。國內(nèi)工程機械品牌多采用國外的核心零部件，如柴油發(fā)動機多選擇康明斯、五十鈴等，液壓件多采用日本川崎、德國力士樂，而變速箱則選擇采埃孚等品牌。有專業(yè)機構(gòu)曾在2010年對此做過一次調(diào)查，結(jié)果表明，我國有待成熟的工程機械配套件中，液壓件占到88%其中高壓液壓系統(tǒng)占52%，變量液壓系統(tǒng)占36%，比排在第二位的發(fā)動機高出數(shù)倍。而更令人擔(dān)憂的是，當(dāng)前市場最為火爆的挖掘機，是配套件缺失最嚴(yán)重的領(lǐng)域，空白點所占比例高達(dá)42%，比占第二位的路面養(yǎng)護(hù)機械幾乎高出一倍。這就意味著，我國2010年制造的十幾萬臺挖掘機，近一半的零部件完全依賴進(jìn)口，其中液壓件又占據(jù)了榜首。

　　據(jù)湖南省機械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，該省規(guī)模以上工程機械企業(yè)生產(chǎn)的主機產(chǎn)品中，零部件等進(jìn)口成本占制造成本的40%以上。對企業(yè)來說，這不但增加了制造成本，而且其正常生產(chǎn)也受到限制。徐工集團(tuán)董事長王民曾表示，徐工的出口產(chǎn)品中很多零部件是從國外進(jìn)口的，購買國外零部件的成本占到出口價格的30%，2007年徐工出口創(chuàng)匯5億美元，而購買國外零部件就花費了20億元人民幣，外國零部件僅占出口產(chǎn)品銷售額的40%，但卻占了利潤的70%~80%。